埃安車主的年終總結：埃安賣車像割韭菜，一出新車就不管老用戶
從外部視角看，2022年，是埃安頗爲成功的一年：
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這一年，埃安累計銷量突破27萬輛，超額完成2022年度銷量目標，是新能源車企裡爲數不多完成年度目標的企業；
這一年，埃安僅用一年時間就完成了混合所有制改革，成爲國有新能源企業改革的成功樣本；
這一年，埃安完成A輪融資，融資規模達82.94億元，企業估值提升到1032.39億元，創國內未上市新能源車企最高估值記錄；
這一年，埃安推出了高端子品牌Hyper昊鉑，並推出售價超百萬的Hyper SSR超跑。在年底的廣州車展上，埃安又帶來了昊鉑Hyper GT，將目光轉向30萬元純電轎跑領域；
最近，埃安又對外公開表示，正在申報IPO相關材料，擬在科創板上市。
有這些戰績撐腰，埃安也變得更加自信了，其總經理古惠南公開表示，埃安2023年的銷售目標是保50萬輛挑戰60萬輛。
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但是，優秀的成績不意味着埃安2022年的表現就是完美的。
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如果我們從用戶視角來看埃安2022年的表現，也許會是一副全然不同的景象。
事實上，用戶視角也是最爲重要的視角，因爲只有贏得了用戶的認可，埃安的未來纔會有更多可能。
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爲此，我們採訪了三位埃安車主，請他們對埃安2022年的表現做了一個詳細盤點。
一位是陪伴埃安走過三年的北京AION LX車主劉先生，一位是陪伴埃安走過兩年多時間，從AION S換購到AION V Plus的北京車主宇先生，一位是去年購買AION Y的廣東車主小劉先生。
通過與他們長達近4個小時的交流，我們瞭解到了另一個埃安。文章略長，但對想要了解埃安的朋友來說，非常值得一讀。
01
總體評價：埃安還在以割韭菜的方式賣車，一出新車型就不管老用戶了
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總體來說，三位車主對埃安2022年的表現並不滿意。
宇先生是埃安的忠實鐵粉。2020年他購買了一臺AION S轎車，與埃安結緣。此後兩年他對埃安投入諸多感情，小到經常在埃安APP上提建議、盡己所能幫車友解決用車問題，大到給埃安高層寫公開信。
在此過程中，他對埃安給予很大認可和信心，2022年年中，因用車需求改變，他將原來的AION S賣掉，入手了新款的AION V Plus，再次成爲埃安車主。
問及他對埃安2022年種種表現的評價時，宇先生直言不滿意。
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他對埃安的初印象是：這幫廣東人有變革的精神，他們想做事情，能做事情，敢做事情。
可是現在他覺得自己看不懂埃安了。三年時間裡，埃安改了三次名字，從廣汽新能源到廣汽埃安再到埃安，品牌LOGO也換新了，甚至還出了一個子品牌。
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“它用三年時間，做了傳統車廠三十年才能做完的事。很少看到車廠這麼積極改LOGO的。”
宇先生不贊同埃安這麼做，他的理由很簡單：
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這兩年埃安品牌的進步是肉眼可見的，用戶羣體已經從原來的網約車爲主成功轉變爲現在的個人用戶爲主了。
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他不明白，埃安爲什麼要把好不容易做起來的品牌放棄了，要出新LOGO和子品牌，再走一遍老路。他覺得可以把昊鉑放在埃安旗下，作爲埃安的新車型，繼續做埃安這個品牌。
與此同時，他也會擔心子品牌車型上市後，埃安是不是要把原來的老用戶放棄了。
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而劉先生作爲陪伴了埃安三年的老車主，他的遭遇已經證實宇先生的擔心並非杞人憂天。
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劉先生是首批埃安LX車主，這是埃安2019年推出的高端車型，當時最高售價達34萬多元。
三年時間用下來，劉先生最大感受是，埃安還是以割韭菜的方式在賣車，“你買完車就開吧，沒啥大問題我就不管你了，車主想要的OTA、SOTA建議了那麼多次也沒下文，還有至今沒解決的蓄電池問題，車主羣裡80%的人都換過蓄電池……”
在他看來，只要出了新車型，埃安就不管老用戶了，比如2022年Plus系列車型上市後，之前的老車型就沒人管了。
相比它更早上市兩年的蔚來ES8（參數丨圖片）現在還爲老車主提供硬件升級，埃安LX在這三年裡沒有做過任何大的升級，“這車現在一沒什麼輔助駕駛，二沒什麼高科技，就一個定速巡航，還有一個80度電池的鎖電版電池，最多能跑500公里，甚至有時候都跑不到。”
劉先生用“愛恨交織”形容他對埃安的感情，“一開始是愛，後來是恨不能成鋼鐵，現在是又不是不能開，但求穩定罷了。”
他剛提車那會兒，還推薦別人成功下單LX，但現在他不會再推薦別人買了，他所在的車友羣裡，很多人也表示下一輛不會再買埃安了。
與上述兩位老車主有相同看法的，還有來自廣東的小劉先生。他去年買了一臺AION Y，買車時還在比亞迪和埃安之間對比了很久，最終選擇了參數上性價比更高的AION Y。但這一年使用下來，埃安給他留下非常不好的印象，成爲一個他很不喜歡的品牌。
小劉先生髮現AION Y前擋風玻璃的隔熱率只比五菱宏光MINI EV好一點，夏天還出現過車內物品被曬壞的情況，“一個廣東車廠把隔熱率做成這樣是不可饒恕的”。
用車期間，他還懷疑車子被廠家“偷偷升級了系統”，被“強制鎖電”了。他甚至通過媒體找埃安進一步瞭解過此事，但埃安否認爲其車輛做過系統升級，也不承認鎖電。
小劉先生不認可埃安的這一說法，而且對埃安的印象更差了。
02
對埃安銷量、換標、子品牌的評價
1. 對銷量的評價：數字雖然好看，但不值得驕傲
宇先生給出的答案是：數字確實非常好看，但這並不意味着埃安2022年的工作做得好。埃安取得這個成績，更多原因應該來自於它這兩年來的口碑積累。
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劉先生的答案是：雖然數字看着不錯，但以埃安現在的體量來看，27萬輛並不是一個值得驕傲的數字，40萬60萬才應該是它現階段的水平。
小劉先生則表示質疑，據他了解，27萬輛不只包括B端的銷量，還有庫存，真實的銷量數據還是要看過段時間媒體公佈的終端上險量。
2. 對埃安換標的評價：褒貶不一，昊鉑不應跟埃安同標
繼銷量之後，完成混改，更換車標，從廣汽徹底獨立出來，以及2022年年底推出昊鉑品牌，準備IPO是埃安2022年最引以爲傲的成績。
但從本次採訪的結果來看，車主們並不完全贊同埃安的這些舉動。
宇先生對埃安更換品牌標示頗爲不滿。
他的觀點是，做品牌不應該頻繁更換車標，大到寶馬奔馳這些老品牌，小到蔚小理這些新品牌，他們都沒有在三年內連續換名換車標，埃安這方面的思路顯然和百年車企沒有在一條線上。
再以小鵬爲例，即使有很多人說它名字不好聽，LOGO不好看，但小鵬就是沒換，現在大家也接受了，品牌也立起來了。
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“這麼長時間下來，我對這個品牌真是有感情的。但是這麼變來變去，再有感情也會覺得尷尬，你都不知道這個品牌叫什麼了。”宇先生無奈。
跟宇先生不同，劉先生對埃安換標持肯定態度，他認爲埃安換LOGO還是比較低調的，不像上汽那樣，從榮威到R汽車再到飛凡的轉變，採用直接另立名目的方式。
“埃安只是說我要從廣汽傳祺改爲廣汽埃安，從廣汽埃安改爲埃安，我要獨立運營。”這點沒問題，也有利於埃安後期的運營。
但他不贊同埃安和昊鉑共用一個LOGO。
新的品牌LOGO既給埃安用，又給昊鉑用，但埃安又說昊鉑是獨立品牌，而不是埃安的新車型，那這個LOGO到底是給誰用的呢！
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與劉先生和宇先生的觀點不同，小劉先生對埃安換標和推出子品牌的表示認可。
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他認爲埃安現在的品牌資產都是負資產，唯一的正資產就是它背靠廣汽，換標之後反而讓大家重新去認識埃安，這是好事。
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3. 對昊鉑子品牌的評價：十分不看好，埃安還是沒想清楚
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對於昊鉑的未來，劉先生和宇先生都表示質疑。
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劉先生認爲，這件事其實就是埃安沒想清楚，還是典型的國企思維模式。
按照他的猜想，埃安剛開始準備把昊鉑當作旗下的一個高端車型，但領導一拍板，“我們要做高端品牌，埃安現在做不出來，那我們要把這個品牌拿出來獨立運營。”
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因此今天這個廣汽埃安昊鉑的局面，就和原來的廣汽傳祺埃安如出一轍了。
對於昊鉑的未來，劉先生十分不看好。
他覺得高端品牌不是說出來的，“30萬不是說30萬就值30萬，而是要做到30萬該有的質感…看看現在的LX，三十多萬四十萬，但它有這個價位的質感嗎？”
他堅持認爲車企在技術上拿不出東西來，沒有自研實力，一味堆料吹牛是做不成的。
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“昊鉑現在還打的是運動年輕化，你又不是寶馬M、奔馳AMG，你沒有那個技術能力，就吹百米加速多少多少，你看人家仰望，什麼時候吹過加速，什麼時候吹過科技，它的點就是安全，有安全才快樂。一下就昇華上去了。”
“埃安現在還在說，我們這個技術全球第一，宇宙第一，什麼宇宙戰艦什麼什麼的，太LOW了。”
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03
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來自三個老車主的否定：埃安不是新勢力！
除去這些，還值得商討的是：埃安是不是新勢力？
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2022年3月，在廣汽的年報溝通會上，廣汽集團總經理馮興亞高調錶示，要將目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”。
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很明顯，馮興亞這句話試圖將埃安送進頭部新勢力的陣營。
而我們也注意到，去年埃安的對外傳播，也一直在努力往新勢力上貼。有些媒體也將埃安當作新勢力了，在某些新勢力銷量榜上會有埃安的名字出現。。
但在我們採訪的這三位車主眼裡，埃安並不是新勢力。
他們給出的理由可總結爲以下四點：
其一，埃安依舊採用的是傳統經銷商模式。
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從價格層面考慮，主流新勢力的車型保持全國統一售價，但埃安是可以砍價的，與傳統車企無二。
從用戶層面出發，新勢力的用戶可以直接和車企的上層領導對話。
“埃安那幾個領導，除了在記者會上，在官方活動上露個面，什麼時候接觸過我們車主，老覺得自己是國企領導，高高在上的。”劉先生補充說。
在對待用戶的態度上，新勢力很捨得下血本，比如極氪給001車主免費升級8155芯片，蔚來爲用戶燒錢更不用多說。
上述這三點，在埃安身上都是做不到的，何談自己是新勢力？
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其二，自研的技術太少。
在車主們看來，埃安的智能輔助駕駛，車機系統都是外包的，幾乎沒有自研的關鍵核心技術。但蔚來等新勢力車企，在三電核心技術方面，都有自己的自研團隊，和自研產品。
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其三，對用戶的理解以及響應用戶訴求的速度，不如新勢力。
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宇先生分析說，新勢力對資本的理解很透徹，對用戶心理把握地很透，它們會根據用戶的需求做相應的改進，響應速度也非常快。
以蔚來爲例，不管是硬件還是軟件，在能做到的範圍內，它都會根據用戶需求去做調整。還有極氪也是，2022年更是爲新老用戶免費升級了8155芯片。
相比之下，埃安一出新車型，老車型的軟件更新都不會有了，更別提什麼硬件更新了。
劉先生的老款LX車型高德地圖還是3.0版本的，而新出的Plus系列車型已經升級到5.0版本了。
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宇先生還舉了個例子，埃安在2022把位於首都機場唯一的一家充電站撤了。如果埃安在北京有兩三家充電站，或者說只是調整位置，他都能理解，但埃安就是毫無徵兆地撤銷了這家充電站。
在他看來，這就是埃安和新勢力對資本的理解，蔚來在北京建了那麼多充換電站，有多少錢是它自己的呢？埃安並沒有爲用戶着想。
04
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埃安的五大問題：社區運營、商城、客服、車本身、APP都有很大改進空間
讓車主給出這樣的評價，埃安的問題出在哪裡了呢？
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根據三位車主的講述，我們總結出埃安存在五大問題：
其一，社區運營。
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早在2018年埃安就推出埃安APP，上線了用戶社區。經過兩年的發展，埃安的用戶社區在2020年和2021年發展地更好了，此時的埃安在運營上也非常捨得砸錢。
宇先生和劉先生均表示，那會兒APP上賺積分非常好賺，參加個車主活動，寫寫文章就都得到好幾千的積分，埃安的政策很寬鬆，對車主非常友好。
但是2021年之後，埃安APP的積分政策改了，埃安越來越摳，甚至吃相都更難看了。
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劉先生在那之後已經不怎麼參加車主活動了，他覺得參加活動就是要給埃安寫好話寫口碑，去其他平臺推廣宣傳車。
“但是像我這種老車主，已經知道埃安是什麼樣子了，實在寫不出來，也沒積分的誘惑力，也不參加了。”
其二，商城。
“埃安興於社區活動，敗於社區商城。”
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“商城裡的很多東西都是高於市場價的，非常昂貴。”
APP商城是埃安的第二大問題。
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先說一點，APP商城是目前主流新能源車企的社區玩法，讓車主通過線上線下活動賺取積分，在官方商城裡購買相關車輛用品，或者品牌周邊。
埃安商城裡的物品還算全面，車輛用品和品牌周邊都有，但最大的問題就是：價格太貴，還要墊付部分現金。
小劉先生的態度非常明確，他非常看中性價比，埃安商城的物品絲毫沒有性價比，要積分不說，還要現金，他是非常拒絕的。
提車至今，他沒有在商城裡買過一次東西。APP上僅有的那點積分，都用來保養用。
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劉先生也是這個觀點，兩年前，他還積極參與社區活動，賺取積分兌換物品。但是現在，埃安商城的東西對他沒什麼吸引力了。
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有些物品，在某寶和某東上的售價其實和埃安商城差不多。
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“有的東西在某寶和某東上買也就200塊，埃安會標三百或四百。加上大額積分兌換，還需再支付一二百的現金。”
宇先生還發現更過分的事情，埃安商城裡有個氛圍燈的配件，在商城的定價是4000多元，還不是原廠件，但在外面的市場價是1000元左右。
宇先生不理解埃安是怎麼定價的，如何能貴出4倍，他也去問過工作人員，但沒有得到回覆。
劉先生還補充了一個令他厭煩的事，“埃安最近還推出了充電樁砍價的活動，特別LOW，跟某多多一樣，不知道他們運營團隊的人不知道怎麼想的。”
小劉先生也認爲，這種活動純粹就是敗品牌好感，爲了流量不要口碑的行爲，不僅LOW，還不能保證分享出去一定有人砍，變相薅車主羊毛。
其三，客服問題。
前文說了，埃安採取的還是傳統經銷商的模式，車主們遇到問題還是通過客服去向廠家反饋的，不像新勢力那樣能直接接觸到廠家的技術或者相關負責人。
但埃安的客服根本不解決問題，車主有問題，反饋到客服就只是記錄，反饋，甚至還要被篩選。有些車主遇到的問題，被篩選後，都到不了技術人員手中。
其四，車的問題。
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“埃安做的每款車都是單個的，單起一個平臺，單起一個架構。S的車機系統和V不一樣，V和V Plus的硬件都不能通用。”
宇先生舉例說，“埃安車機系統的應用很少，沒有比亞迪那麼多。”如果是不同車上不斷迭代下來的同一套系統，把它再用到其他車型上，體驗肯定要比現在好。
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還有一個細碎的問題。
劉先生指出，“小鵬、理想的APP都有手機小插件，通過插件可以直接在手機桌面上看到車輛信息，甚至智能手錶也能下載它們的插件。”
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但埃安對APP的更新只是把界面、操作邏輯改了改，其他方面沒什麼改觀。劉先生認爲這點埃安應該向新勢力學習，跟上他們的腳步。
畢竟，無論什麼功能，大家買車都是以用爲主的，APP也首先是爲用車服務的。
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以上就是三位車主指出的埃安目前存在的問題。同時，他們也提出了相應的建議。
05
對埃安的四條建議：關注老車主口碑、投入真金白銀做用戶運營、砍掉經銷商做直營、出一個有擔當的領頭人
“沒有建議，不想建議，沒意義，建議了他們也不會聽。”
聊到對埃安的建議，劉先生起初有些情緒，因爲之前的建議都沒被埃安採納過。
他已經對埃安失望了。因爲一臺車從生產線上下來之後，有些設計如果在生產前沒做好準備，廠家沒有想到，等車下線後再升級要麼做不了，要麼成本可能比生產一臺車還要貴。
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“所以他們從設計上就沒考慮到SOTA，OTA之類的，我們現在建議三年了，還沒有解決。”
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但氣話歸氣話，劉先生最後還是提出了自己的建議：
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1.希望埃安能更關注老車主的口碑，加快升級頻率，提高服務質量，不要讓這次購車成爲一次性的買賣。
雖然老車主跟新車型已經沒什麼關係了，但劉先生認爲他們現在還在用埃安的車，還是埃安車主，在別人問及這臺車時，他會不會推薦，會不會形成實在的轉換，其實就取決於埃安的日常維護。
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宇先生的觀點與劉先生相似，汽車不是一錘子的買賣，很多人在購買第二臺，第N代車型時都會考慮自己的第一臺的品牌。如果第一臺車用的不好，肯定不會再復購了。沃爾沃的復購率那麼高不是隨口說說的。
所以他們建議埃安還是多下點血本，把這些老車型好好整理一下，能升級的及時做下升級，與老車主維護好關係。
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2.如果廠家要帶車主玩，就應該真金白銀的砸錢。
這是宇先生的觀點。他認爲，在商城運營方面，如果埃安想節省虧損，那商城物品的售價就直接用現金好了，“我來你這買，不就是圖你一個原廠品牌嘛，但是你不讓用積分，定價還那麼貴，那就沒意思了。”
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如果埃安想要車主念着他們的好，就應該採取全積分兌換的模式，就認下這個虧損。總之，現金和積分只能二選一。
3.埃安應該壯士斷腕，把經銷商模式砍掉，改成直營。
劉先生還建議，埃安把銷售模式改爲直營模式。
據他了解，北京十幾家店埃安經銷店，因爲沒有統一的標準，每家店的服務都不一樣，有的非常差，給車主的體驗很不好。
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他們車主羣裡經常有人問，北京哪家店服務好，求推薦。“他肯定是遇到事兒了，才這麼問。”
4.希望有一個領頭人，能挑起擔子，領着埃安往前走，不要東一榔頭西一槓子。
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在宇先生眼裡，新勢力成功的一大原因是其創始人和管理者的領袖作用，埃安敢不敢也拎出這樣一個人，讓上層領導直接直面車主，遇到問題當面聊，當面開會解決。
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與此同時，這個人還能瞭解埃安所有部門的現狀，把那些掉鏈子的該砍掉的就直接砍掉，留下真正努力做事的。
（本文完）
